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新能源汽车市场在近三年呈现出快速增长的态势。
2022年中国新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%。2023 年，中国新能源汽车产销双双突破900万辆大关，全球新能源汽车销量达到1465.3万辆，同比增长35.4%。
2024年，销量增长依然强劲，中国新能源汽车销量瞄准1150万辆，全球新能源汽车销量有望突破1800万辆。
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规范的核心内容
企业基本要求
企业应具备独立法人资格，经营范围涵盖新能源汽车废旧动力电池综合利用相关业务。企业应符合国家产业规划和区域发展规划，项目选址应符合生态环境保护、安全生产等要求。
不得在自然保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区、永久基本农田保护区以及法律、法规规定禁止建设的其他区域内建设项目。
综合利用能力
年梯次利用的废旧动力电池量应不低于实际废旧动力电池回收量的60%。对废旧动力电池进行必要的检测、分类、拆分、电池修复或重组为梯次产品，使其可应用至其他领域，如储能、备用电源等。
资源回收利用效率
铜、铝回收率应不低于98%，破碎分离后的电极粉料回收率不低于98%，杂质铝含量低于1%，杂质铜含量低于1%。
冶炼过程锂回收率应不低于90%，镍、钴、锰回收率不低于98%，稀土等其他主要有价金属综合回收率不低于97%，氟固化率不低于99.5%。
采用材料修复工艺的，回收利用的材料质量之和占原动力电池所含目标材料质量之和的比重应不低于99%。
环境保护
选择生产自动化程度高、能耗低、环保水平和资源利用水平先进的生产设施设备，采用节能、节水、环保、清洁、高效、智能的先进适用技术与工艺。
应按照《固定资产投资项目节能审查办法》要求开展项目节能评估，建立用能考核制度，配备必要的能源计量器具。
加强对运输、拆卸、储存、拆解、检测、利用等各环节的能耗管控，降低综合能耗，提高能源利用效率。工艺废水循环利用率应达90%以上。
产品质量与管理
企业应建立完善的质量管理体系，确保综合利用后的产品质量符合国家、行业相关标准要求。对综合利用后的产品进行严格的质量检测和认证，提供产品质量合格证明。
企业应建立废旧动力电池回收利用溯源管理体系，对回收的废旧动力电池来源、去向、数量、类型等信息进行详细记录和跟踪，确保废旧动力电池的流向可追溯。
规范对于新能源汽车企业的影响
该规范对新能源汽车企业的影响主要体现在以下几个方面：
成本方面
市场竞争方面
规范的实施提高了行业的准入门槛，对于那些技术实力较弱、资源回收利用效率低、环保不达标的企业来说，将面临被淘汰的风险。
而具有先进技术和管理水平的新能源汽车企业则能够在市场竞争中脱颖而出，行业集中度可能会进一步提高，市场竞争格局将发生变化。
规范要求企业具备完善的溯源管理体系，这将促使新能源汽车企业与电池回收企业、综合利用企业等建立更紧密的合作关系，共同构建完整的产业链。
例如，新能源汽车企业可以与专业的电池回收企业合作，建立长期的电池回收协议，确保废旧动力电池的有效回收和利用。
产品规划方面
为了便于废旧动力电池的回收和利用，新能源汽车企业在电池设计阶段可能需要考虑更多的因素，如电池的结构设计应更易于拆解，电池材料的选择应更有利于有价金属的提取等。
这将对企业的产品规划和设计产生影响，促使企业在产品研发初期就将废旧电池的综合利用纳入考虑范围。
随着规范对废旧动力电池综合利用要求的不断提高，新能源汽车企业需要不断推出更符合环保要求和市场需求的新产品，这将加快企业的产品更新换代速度，推动新能源汽车行业的技术进步和发展。
废旧动力电池综合利用
行业规范的意义
废旧动力电池综合利用行业规范的意义重大，主要体现在以下几个方面：
减少污染危害
废旧动力电池中含有重金属（如钴、镍等）、酸性有机物、碳材料等，如果随意丢弃或处置不当，会对水体、土壤和大气造成严重污染，且重金属渗入土壤后难以恢复。
规范行业能够确保废旧电池得到妥善处理，避免有害物质泄漏到环境中，从而降低对生态环境的破坏，保护生态平衡和生物多样性。
降低碳排放
对废旧动力电池进行合理的回收利用，可以减少生产新电池所需的原材料开采和加工过程，进而减少能源消耗和碳排放。这对于应对气候变化、实现碳达峰碳中和目标具有积极的推动作用。
降低企业成本
对于新能源汽车企业和电池生产企业来说，规范的废旧电池回收利用体系可以帮助他们降低生产成本。
一方面，企业可以通过回收废旧电池中的材料，减少对原材料的采购；另一方面，合理的回收处理方式可以降低企业的环保成本和潜在的法律风险。
促进行业健康有序发展
规范的制定和实施可以明确行业的准入门槛、技术标准、环保要求等，淘汰一些不规范、技术水平低、环保不达标的企业，避免行业内的无序竞争和乱象，为行业的健康、可持续发展提供保障。
优秀企业案例
案例1.：宁德时代
●技术研发与应用
自动化拆解技术：
宁德时代研发了高效的电池自动化拆解技术，能够快速、准确地将废旧电池进行拆解，分离出各种零部件和材料。
例如，其拆解生产线可以实现对不同类型、不同规格的动力电池进行自动化拆解，提高了拆解的效率和准确性，为后续的资源回收和再利用提供了便利。
材料回收与提纯技术：
在再生利用环节，宁德时代掌握了先进的材料回收和提纯技术，能够从废旧电池中高效地提取出镍、钴、锰、锂等有价金属，并且纯度较高。
这些回收的金属材料可以直接用于生产新的电池材料，实现了资源的循环利用。据了解，宁德时代的镍、钴和锰的回收率超过99%，锂的回收率也在90%以上。
● 业务布局与合作
与车企深度合作：
宁德时代与众多国内外车企建立了紧密的合作关系，在电池回收领域开展深度合作。例如与哪吒汽车签署十年全面战略合作协议，双方在电池回收、零碳、CIIC 一体化智能底盘、换电、V2G 等领域展开合作；
与沃尔沃汽车签署战略合作备忘录，沃尔沃汽车将回收退役及废旧电池交由下游供应商进行回收处理，宁德时代则利用这些再生材料生产新电池，并应用于沃尔沃汽车新车的生产。
电池回收业务增长迅速：
2023年宁德时代营收达到 4009.21亿元，其中电池材料及回收业务板块成为了公司的第三大业务，营收达到了336亿元，同比增长29%。
到了2024年，其在电池回收领域的布局力度不减，业务发展势头良好。
案例2：比亚迪
●回收网络与渠道建设
早期合作布局：
2015年，比亚迪与格林美达成合作，共同构建“材料再造 - 电池再造 - 新能源汽车制造 - 动力电池回收”的循环体系，为其废旧电池回收业务的开展奠定了基础。
随后在2018年，比亚迪携手铁塔公司签订新能源动力蓄电池回收利用战略合作伙伴协议，拓展了回收电池的应用领域，将回收的电池用于基站储能备份。
自有回收网络拓展：
除了与其他企业合作外，比亚迪也在不断完善自身的回收网络。
例如，上海比亚迪电池公司已经成为工信部发布的第二批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业，其旗下的台州弗迪电池有限公司，经营范围除电池制造销售外，也涉及到新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用。
● 梯次利用项目实践
浙江最大规模梯次储能电站：
比亚迪利用回收的e6车型的磷酸铁锂电池组，在浙江省建造了最大规模的梯次储能电站。
该储能电站总容量900千瓦时，最大输出功率可达300千瓦，可在用电低谷时将电网多余电能储存至电池组中，在用电高峰时段将储存的电能释放到电网中，不仅为电动车电池回收提供了新思路，也为地区电网电力供应提供了先进的解决方案。
其他潜在梯次利用方向：
除了储能电站，比亚迪回收的电池还可以应用于低速电动车、电动叉车等对电池性能要求相对较低的领域。
通过对废旧电池进行筛选和重组，为这些领域提供低成本、高性能的动力解决方案。
新能源汽车废旧电池
综合利用的未来发展方向
在新能源汽车市场持续高歌猛进的背景下，其废旧动力电池的综合利用问题日益凸显为行业发展的关键议题。
随着国家对新能源汽车废旧动力电池综合利用提出更高要求，尤其是研发费用占比不低于业务收入的3%这一规定，直接促使企业加大在技术研发和工艺改进上的投入。
这一举措不仅是对企业技术创新能力的考验，更是推动整个行业向更高质量、更可持续发展模式转型的关键。
为确保废旧动力电池来源的合法性和可追溯性，新能源汽车企业需构建更为完善的供应链管理体系。
这不仅包括建立严格的电池回收信息管理系统，实现电池从生产到退役再到回收的全链条监控，还需与具备资质的正规回收企业建立长期稳定的合作关系。
虽然这些措施会增加企业的运营成本，但长期来看，它有助于提升品牌形象，增强消费者信任，为企业的可持续发展奠定坚实基础。
这不仅有助于缓解资源短缺问题，减少环境污染，还将促进新能源汽车产业与循环经济的深度融合，为构建绿色低碳、可持续发展的未来社会贡献力量。
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